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时间:2019-06-20 作者:admin 热度:99℃

斗牛游戏?pt88.vip 航班延誤搭客请求事情人員下跪报歉 航司:盼望相互懂得   新京報訊(記者 張彤 吳榮奎)今日(5月28日),一則“飛機延誤搭客讓航司人員下跪报歉”視頻引發關註。新京報記者從西部航空品牌公關部獲悉,5月25日晚,一航班因天氣缘故原由延誤7個多小時,搭客言語激動。航空公司稱,“盼望大傢都能換位思索,相互懂得。”條紋衫男子请求事情人員跪下报歉。視頻截圖  有網友爆料稱,鄭州新鄭機場一男子不滿航班延誤请求事情人員跪下报歉。  視頻顯示,多人圍在機場櫃臺前,一名身穿條紋衣服的男子向機場人員稱“跪下來,跪下來fc????????向我們报歉。”隨後傳來聲音:“我是事情人員,我盡我的職責,可是你沒须要凌辱我,讓我跪下來。”條紋衣服男子則表现,因事情人員屬於公司,應該代表公司向他們报歉,“跪下來是誠意。”  記者從西部航空品牌公關部獲悉,涉事游客乘坐5月25日PN6382航班,該航班由鄭州飛往廣州,計劃19時30分起飛,實際越日3時許起飛,延誤瞭7個多小時,由於航班延誤時間較長,游客心境激動,言語上有些過激。事情人員稱,能夠懂得這位搭客的心境,其他搭客無過激行為,“盼望大傢都能換位思索,相互懂得。”  此外,新京報記者致電西部航空客服處,客服人員表现,此次航班延誤缘故原由為天氣缘故原由。  河南省公安廳機場公安局方面稱,經核實,未接到相關報警。  新京報記者 張彤 吳榮奎 三代拖沓機手見證黑土地上的新變革  新華社長春5月29日電 題:三代拖沓機手見證黑土地上的新變革  新華社記者褚曉亮、薛欽峰、高楠  50多年前的春耕時節,吉林省榆樹市長發村開進瞭一臺“東方紅”拖沓機。時至今日,這裡的機械化率達到瞭100%,也培養瞭三代拖沓機手。  從第一代“東方紅”拖沓機到现在的農業生產全程機械化,從人人羨慕的新中國第一代拖沓機手,到现在智能化大型農機人人會開,一代代拖沓機手們見證著黑土地的農業現代化發展歷程。  “‘東方紅’曾是全村的寶貝疙瘩”  天氣暖瞭,77歲的榆樹市弓棚鎮長發村農民李清林又到地頭上溜達,看大型拖沓機在地裡來來回回。李清林是榆樹的第一批拖沓機手。18歲那年,他在當地農機校經過6個月培訓,成為吉林省第一批駕駛“東方紅”的拖沓機手。  1964年,兩臺“東方紅-54”型拖沓機落戶長發村農機站,李清林也跟著回到村裡。“一臺拖沓機能頂30個壯勞力,那兩臺‘東方紅’成瞭我們全村的寶貝疙瘩。”李清林說。  由於機械化起步早,大大进步瞭長發村的耕種效力。長發村歷史上曾創下多個吉林省糧食單產新紀錄,成瞭當地著名的富饶村。  那個年月,拖沓機手還是“稀缺資源”,想開拖沓機並不容易,得先跟師傅學上三年,才干獨立操作。“別人碰都不讓碰,拖沓機太金貴瞭,不敢讓外行操作,生怕弄壞瞭。”李清林說。  現在,長發村的倉庫裡還停放著一臺早已多年不用的“東方紅”。李清林講起瞭當年坐在駕駛室裡的“煎熬”,“發動機聲音特別大,散發的宏大熱量一會兒就能把苞米烤熟,坐在駕駛室裡都烤臉。”  由於當時長發村土地多農機太少,一臺拖沓機配備瞭四個駕駛員,白昼黑夜四班倒,人停車一直。纵然這樣,一臺“東方紅”一天也隻能耕種8公頃土地,一個月的春耕期下來,村裡隻有一半的土地實現機械耕種,剩下的土地依然靠村民沉重的體力勞動。  “傢傢實現機械化,春耕不再靠人力”  包產到戶、改造開放……政策的春風讓黑土地上農民生涯逐漸富饶起來。進入二十世紀八九十年月,長發村農機站不再隻有兩臺“東方紅”,大型履帶式、“千裡馬”“手扶式”……各類拖沓機有40多臺套,事情人員最多時達到60多人。  紀宏生曾是李清林的徒弟,進入九十年月,跟著師傅開過的“東方紅-54”早已镌汰,“馬力更大、樣式更多的各型拖沓機成為主角,春耕基础不再依附人力。”紀宏生說。  每年的春耕是紀宏生最忙的時候。“我天天開著拖沓機去農戶傢地裡幹活掙錢,一部门上交村裡,一部门留作自己的勞務費,春耕一個月下來能掙幾千塊錢。”紀宏生說。  農機站機械多瞭,長發村的春耕生產也實現瞭機械化全覆蓋。一些富饶起來的農民開始購買小型農機具,拖沓機和播種機等逐步走進農民傢庭。  “以前種地是純體力勞動,自從實現瞭機械化全覆蓋,我們不再面朝黃土背朝天瞭。”紀宏生說。  “一人坐在駕駛室,春耕秋收全完成”  這幾天,榆???????樹市仁和機械種養殖專業互助社完成瞭春播。記者在現場看到,隻有三臺大型拖沓機牽引著播種機在黑土地上快速移動。遠遠望去,黑土地顯得很冷僻,和人們印象中的繁忙气象大相徑庭。  互助社的拖沓機手宋正志牽引著免耕播種機在地裡忙活著。他告訴記者,現在春耕特別快,近20公頃地三個拖沓機手一上午就種完瞭,不须要多餘人力。  登上拖沓機,記者看到駕駛室跟通俗汽車並無兩樣,但倒車雷達、衛星定位、車載測畝儀一應俱全,科技感十足,拖沓機手隨時能控制移動偏向和耕種面積。宋正志說,現在開大型輪式拖沓機就跟開汽車一樣,一個人坐在駕駛室,春耕秋收全完成。  宋正志所在的互助社流轉瞭400多公頃土地,還為農戶代耕1200公頃,但這麼多土地也隻须要一周便可播種完。“59名社員中近30人都是拖沓機手,拖沓機手就像私傢車司機一樣广泛。”宋正志說。  现在,榆樹市弓棚鎮有農戶19500戶,農機具保有量達11000多臺套,大型農機專業互助社200餘傢。“機械化拓寬瞭弓棚鎮農民的致富渠道,農民的收入結構由單一的土地收入逐步變成‘土地+養殖+務工’多元收入。”弓棚鎮鎮長宋憲平說。

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孙亦文图片 5633/4次列車運行裡程全長353公裡,平均每隔13.5公裡就要停靠一次  票價幾十年未變:最低2元,最高25.5元  這趟列車是進貨的車,也是賣貨的車;  是看病的車,也是上學的車;  是走親訪友的車,也是外出旅行的車。  最近,涼山“慢火車”通站公路項目,獲中央、省預算內資金支撑。這意味著“慢火車”沿線群眾到各站點將越发便利。  上世紀七十年月,隨著成昆線的通行,涼山“慢火車”——5633/4次(普雄至攀枝花)列車以及5619/20次(燕崗至普雄)列車開始穿行在大涼山的崇山峻嶺之間。  克日,記者登上這趟列車,感受“慢火車”帶給沿線群眾的便捷和變化。  本報記者 侯沖  扶貧的列車  可攜帶畜生、傢禽乘車  車到月華站時,翁古木且牽著一隻綿羊上瞭車,徑直走向最後一節車廂。那是為便利群眾攜帶畜生、傢禽等,專門開辟的行李車。  翁古木且是喜德縣沙馬拉達鄉拉達村建檔立卡貧困戶。當天,他從月華鎮花瞭8000元買瞭這隻種羊,準備發展養殖業。若是找車運輸的話,來回一趟得五六百元,而用“慢火車”,翁古木且隻用花10元錢。  記者走瞭一圈發現,“慢火車”上不僅有山羊,還有被套在編織袋裡的白鵝,裝在紙殼箱裡的雞苗等等。在聯合鄉站,幾名搭客抬瞭一頭豬上來。  在冕寧站,來自喜德縣尼波鎮的吉約裡各莫一行人扛著十幾包東西上瞭火車,有便利面、辣椒、西瓜等。吉約裡各莫在尼波鎮開瞭一傢小賣部,每兩天坐一次“慢火車”從冕寧縣進貨。她一样平常是早上8點20分從尼波鎮坐5633次列車,中午到冕寧,下战书再坐5634次列車返回尼波鎮。去時票價2元,回來時由於帶瞭貨,要多收5元錢。  5634次列車車長蔣勇說,“慢火車”穿越的处所地形復雜,沿線公路不暢。因此,當地不少人通過這趟列車運輸生產生涯資料等等,是名副其實的“扶貧車”。  民生的列車  新娘坐火車出嫁,曾有孕婦在車上临盆  一直以來,“慢火車”是沿線彝族群眾生產生涯必不行少的出行工具,為貧困群眾走出去、阻斷貧困代際傳遞、促進沿線經濟社會發展供给瞭可靠的運輸保障。  乘務員吉木阿且說,每到彝族新年前後,“慢火車”沿線彝族群眾便把這列火車當作婚車——某一站,娘傢人送新娘上來,幾站後,新娘再被新郎傢人接走。  不少人還坐這列火車看病就醫。乘務員謝國平回憶,經常有孕婦臨產前坐火車去醫院,也有孕婦直接在車廂临盆。  學生,是“慢火車”另一個主要的搭客群體。記者采訪當天,在車上遇到瞭喜德縣瓦爾學校初三學生海迅。5633/4次列車是他和同學們的“校車”。海迅每兩周回一次傢,單程票價5元。有一次,他沒有趕上火車,花瞭26元坐大巴回學校。  公開報道顯示,每逢周五到周日,有6000多人次的學生搭乘“慢火車”,重要集中在喜德、冕寧、月華等站。  服務的列車  為便利沿途群眾,慢火車發生諸多變化  “慢火車”車廂有不少奇异之處:行李車廂地板裝上瞭欄桿,便利搭客拴牛羊;其他車廂首尾兩處的座椅已拆除,留出大約10平方米的空間,便於擺放貨物。  蔣勇介紹,成昆線上的所有快車都是到點就發,杜絕“超站停”現象。但“慢火車”卻是個破例,“若是發車時間到瞭,還有搭客和貨物沒上車,列車會等所有人上車後再發車。”  隨著脫貧攻堅事情的推進,“慢火車”內外也發生著快速的變化。  “搭客素質有进步。”吉木阿且註意到,以前,車廂裡的抽煙現象屢禁不止,現在搭客都自覺到車廂首尾連接處去抽。搭客楊雪還發現,火車沿線土坯屋子少瞭,取而代之的是白墻青瓦的新居,屋頂上傢傢安裝瞭熱?????????о?水器。  下战书6點,列車緩緩駛入普雄站,安靜的小鎮迎來一天中最熱鬧的時刻。越西縣普雄鎮沙米村村民吉足伍來把一箱箱雞苗從車上卸到站臺,他計劃著明後天再坐“慢火車”,把傢裡四五百隻鴨子賣到冕寧縣。 2019年5月25日至28日,中國大學生廣告藝術節學院獎評審會暨學院獎20周年慶典在天津財經大學珠江學院正式舉辦。專做抗摔旅行箱的北京市舒提啦拉桿箱有限公司,執行董事王園園女士首次獲邀擔任本次活動評審。  據悉,來自全國廣告界、設計界、學術界的眾多行業大咖和學術大師雲集本次活動,同時還有來自企業和高校的代表及參賽選手,大傢配合見證和參與這場全國最大規模、最高水準的賽事。  經過20年的發展至今的學院獎直接覆蓋全國2578所高校院系,擁有國傢級最高獎項設置,發佈命題均來自於企業實戰第一線,已然成為行業內規模最大,規格最高,獎金最多,時效性最強的中國大學生廣告創意大賽。與此同時學院獎也為企業帶去瞭宏大的傳播效能,品牌走進校園課堂,面對面式與眾學子溝通交换,學院獎自媒體平臺的內容傳播以及學生群體的自發性二次傳播,使得品牌真正到達消費者群體。而本屆學院獎春季賽歷時半年的企業命題發佈、全國高校巡講和創意作品的征集,終於再一次集結瞭學界各高校專業教授、業界創意大咖企業分管品牌副總裁以及媒體代表,組建權威評審團,以公正公平的嚴格評審秩序,共襄這場創意盛典,一同甄選來自中國大學生的創意作品,一同見證來自年輕力气的品牌創意奇跡。  “中國大學生廣告藝術節學院獎”是藝術節的焦点項目。該獎項動員全國高校中廣告及相關專業的學生,為中國有名企業做命題創意。活動自1999年創辦以來,已在全國各高级院校深刻人心,其影響已經從高校延长至廣告行業,成為行業遴選人才、企業獲取傑出創意的主要途徑。  獲邀擔任本次活動評審的舒提啦抗摔旅行箱執行董事王園園女士,是中央美術學院設計藝術學碩士,現任中央美術學院設計學院客座講師,作為品牌策劃及標識系統資深設計顧問,她曾參與設計的項目包含:中國中央電視臺新臺址、中國國傢博物館、北京民生美術館、唯品會及橫店集團總部以及為soho中國七個綜合體項目設計標識系統。  现在,作為北京舒提啦抗摔旅行箱的執行董事,同樣也是一位在品牌形象設計界深耕多年的專業設計師。多年來積累瞭深挚的專業功底和系統的市場運作方式。她曾多次提到自己與舒提啦的設計淵源:“在做舒提啦之前,我一直在為差别的品牌服務,在設計過程中,我比較關註的是一個品牌或者一個產品呈現的結果,做瞭企業以後我發現現實充滿瞭變化,經驗有時候是對創意的束縛。放眼天下的同時埋頭苦幹,從源頭開始紮實的走好每一步。這次與舒提啦簽署戰略互助的分眾傳媒總裁江南春曾說:’以顧客為原點,把顧客放在心裡,就會心生萬法。’以是我們须要時刻提示自己回歸初心。舒提啦一直在強調抗摔這個點,就是源於我們的初心。我們信任旅行箱的發明就是為出行的人供给方便,能夠抵禦沖擊保護我們的隨行物品,是一個旅行箱的使命,我們的目標是打造真正耐用抗摔的旅行箱,為常出行的您帶來放心。“  旅行箱作為工業品,工業設計是权衡品質的眾多維度之一,也是最主??????????要維度之一。2019年舒提啦發佈品牌升級戰略,以“對接國際設計,提振中國品牌”為理念進行品牌及產品周全升級,以全新形象出現在瞭消費者及市場眼前。全新升級明星產品、德國設計師傾力加盟以及品牌形象全新升級亮相,舒提啦蓄勢多年終發出行業最強音,開始重新定義國產旅行箱自主品牌,為國內旅行箱產業帶來宏大震動。  舒提啦在2019年1月上市的抗摔旗艦款旅行箱“川行”,是舒提啦團隊專註5年研發的產品,其中4大技術焦点包括:1鍵牢固防滑行的剎車系統;通過4000次拉桿拉合測試的全鋁合金拉桿;通過12公裡負重行走測試的軸承萬向輪;通過5000克箱面重錘沖擊測試的德國科思創實驗室三層加厚PC材質等。再加之舒提啦旅行箱3年摔壞就換新的售後服務,無不在細節之處體現舒提啦對抗摔旅行箱品質的高標準寻求。  隨著市場消費升級,人們對於產品品質请求越來越高。高頻出差的商務人士是高品質旅行箱的重要消費群體,針對此舒提啦及時提出瞭“消費升級品牌”這一全新市場定位。打造高品質旅行箱,除瞭產品實用性更高、耐用性更強,產品工業設計也需周全升級。王園園女士表现,舒提啦品牌全新升級後將工業與時尚兩方面的設計充足融会,目标就是為瞭重新定義國產旅行箱品牌,讓消費者在擁有全新应用體驗的同時感受國產抗摔旅行箱品牌的全新魅力。舒提啦的使命和願景是“對接國際設計,提振中國品牌”,作為舒提啦的執行董事,王園園女士擔任本次比賽的評委對眾多參與比賽的選手進行指導和交换,內涵和意義也越发深遠。  據悉,此次學院獎集結瞭來自一流的國際4A廣告公司、強大的本土全案廣告公司、極富盛名的設計公司等的業界大咖們,以及一直身在教导一線,對廣告專業教學及創作經驗豐富的高校學者們,配合分享來自廣告一線的實戰經驗與前沿創意头脑,並且面對面指點學生怎样進行創意創作。信任在業界配合尽力和相互傳承之下,中國的設計程度、產品創意、品牌價值將取得長足發展和更大成績,也將有越來越多的高品質自主品牌不斷登上國際舞臺。

抽打屁眼 北大中文男足“越輸越紅”  他們調侃足球調侃自己 學會與社會息争與自己息争  2018北大杯小組賽第三輪,中文隊0比3輸給醫學隊。  初夏的北京,天總是很藍,雲走得很慢。大學校園內,每到這個時間,都有些傷感,因為畢業不再遙遙無期,同學們轉眼就將各奔東西。  北京大學中文系大三男生鄧香蘭,正忙著準備北大中文系一年一度的畢業季足球賽。“剛剛忙完‘集結杯’,就是畢業老學長們回來參加的比賽。馬上六月份又要開始歡送應屆畢業生的比賽。”鄧香蘭的另一個身份,是北大中文男足現任隊長,這支足球隊從來不是一支校園足球勁旅,最近七年,一共隻贏瞭三場球。但他們稱自己為“快樂源泉”,並通過公眾號將“JUST LOSE IT”(但輸無妨)這句球隊口號傳播開去,成瞭一支“網紅男足”。鄧香蘭說:“我們倡導的焦点不是‘LOSE’(輸球)而是‘JUST’(無妨),快樂足球,不是勝利的狂喜,而是一種接收現實的豁達。無論是輸是贏,我們都會坚持積極樂觀的態度,對足球、對學習、對生涯,都是這樣。作為一名中文系的學生,請允許我用蘇軾的一句詞來總結——回想向來蕭瑟處,也無風雨也無晴。謝謝,哈哈。”  7年40餘場比賽 隻贏瞭3回  無論是集結杯還是畢業季足球賽,都是北大中文系自己的比賽。而北大正式的、院系間的足球賽,每年有兩次,一次是秋冬的新生杯、一次是春夏的北大杯。停止記者發稿時,北大杯還在進行當中,而中文男足的北大杯征程則早已經結束。3月30日那天,中文男足在小組賽最後一輪以2比4的比分輸給瞭國發男足,以三戰皆負的成績結束瞭今年的北大杯征程。球輸瞭,但鄧香蘭經歷瞭歷史時刻,他在離門一米的地位,打進一球,這是他在中文男足3年生活的第一粒進球。賽後,他發瞭一條朋侪圈:“大一的時候我就想,若是我在比賽裡進球瞭,必定要雙手指天致敬卡卡。可是當這個進球真的來臨的時候,我的大腦卻一片空缺,完整沒有意識到發生瞭什麼。雖然2比4輸給瞭國發,可是我可以吹一輩子瞭。”這是中文男足的广泛參賽心態,輸球實屬正常,但足球的快樂不隻是輸贏,一個進球、一次過人、一個搶斷……都可以成為“吹一輩子”的回憶。  “近7年來,中文男足隻贏瞭3場球,其餘約40場比賽全負,連一場平手都沒有。”鄧香蘭告訴記者,雖然勝率不高,但中文男足近年來的“成績”還是有亮點的,“好比凈勝球數,2016年新生杯還是-22,2017年北大杯已經晋升至-12,到2018年的北大杯達到-1的近年最高位。”不過,這些成績與球隊有名門將、韓國籍留學生金正洙的杰出發揮有關。隨著金正洙在2018年畢業回國,中文男足主力門將再次由中國學生擔任,這個地位重要就是隊長鄧香蘭的。中文男足上一名中國門將,是場均丟球8個的2012級老學長胡珉瑞。據球友們流露,鄧香蘭成為門將,並不是他守門厲害,而是因為除瞭他,沒人願意守門。  公眾號妙趣橫生 成瞭網紅  現在的鄧香蘭,因為受傷,暫時沒法踢球,海報型隊長將更多精神專註於做海報、做公眾號。  北大中文男足成為網紅,重要與中文男足的公眾號有關。2018年8月的一篇招新推送《歡迎参加中文男足》,讓他們徹底火瞭。推送開篇,直抒胸臆:“劉禹錫詩雲‘自古逢秋悲寥寂。’所描寫的正是中文系各男子運動隊,在新生入學的秋季,因男生人數不足而發愁。”  中文系歷來男生少,北大中文系每年的新生中,隻有大約20個男生。而組建足球比賽须要11個人,足球隊招新壓力最大。學長胡珉瑞回憶:“足球比賽規定,出場人數是11人,最少不得少於7人。我當年參賽的時候,經常湊不夠人,8個人、9個人,跟別的院系11人踢。”時至今日,胡珉瑞說起當初的慘淡,都隻能以苦笑掩飾苦澀。因為嚴重缺人,他經歷瞭最“漆黑”的四年——從未贏球,“我之前的學長,贏過。之後的學弟,也贏過。就我,這四年,一場沒贏,全敗。”  痛定思痛,中文男足在2018年推出公眾號,當年8月發表招新推送。推送中,有歷任主要球員的名言,好比“來的都上場”。還有胡珉瑞說過的:“不會踢不要緊,能動就行。”  现在,招募球員的同時,鄧香蘭還特意在招新推送中寫???????明:“我們也歡迎對寫戰報、做海報有興趣的同學参加。當然,這方面的请求比對踢球的请求要嚴格许多。”  因踢球“不胜利” 登上北大講臺  中文男足的公眾號,比他們在賽場上的表現要出色得多。這其中,除瞭鄧香蘭、胡珉瑞及學長們的傾情投入,中文男足始終承袭的球隊精力,是這些樂觀文章誕生的真正原動力。  2018年7月,北京大學2018屆畢業晚會上,中文男足前隊長曹直作為畢業生代表,與全校師生配合分享瞭自己的快樂足球經歷。當時登臺的學生代表,多數是因為在各方面取得胜利,而曹直,是因為踢球“不胜利”。這位中文男足的隊長,在大學四年踢球生活中隻進過一球——還是一枚烏龍球,站在臺上說:“入學第一場,我到第8分鐘才第一次碰球,因為對方進球瞭,我作為前鋒,获得瞭去中圈重新開球的機會。對手以均勻的速率進球,我每8分鐘,去開一次球。從那以後,我意識到,人生不是所有的事都如常所願,一帆風順。而且更遺憾的是,足球並不是我失敗的全体,它隻是我重新認識自己的開始,讓我清楚在大多數情況下,不能事事如意才是生涯的本質。對大多數人來說,失敗要遠遠多於胜利。但那又怎麼樣呢,失敗並不行恥,退一寸有退一寸的歡喜。”  曹直是傢鄉高中十九年時間第一個考上北大的,鄧香蘭與胡珉瑞,還有中文男足,甚至许多北大學子,都與曹直有类似經歷,在十八九歲時體驗瞭一次人生巔峰。但進入北大,他們發現,大多數人還是通俗人,胜利依然隻屬於他們中的少數人。曹直的演講,在北大引發瞭廣泛討論,“JUST LOSE IT”也成為现在北大校園文化的主要組成部门。  “這句英文,沒有準確的翻譯,我覺得,應該算是我們找到瞭與自己息争的方法。”胡珉瑞畢業後,在一傢報社供職,依然坚持樂觀,依然關註中文男足,他會為中文男足制订戰術,盡管戰術胜利瞭,球還一直輸。  “我們在足球場上,隻是單純地享受奔驰的快樂,不管是進球,還是進烏龍球,快樂的來源不是單一的。在人生途径上,胜利的樣式,也不是單一的。”鄧香蘭接過隊長袖標,接過公眾號執筆重担,繼續以快樂的筆觸,描繪校園足球、校園生涯。  本報記者 孫毅   北京大學中文系男足供圖 醫療隊長雷權—???????—  維和任務區的“性命守護神”  溫文儒雅,卻沒有書生的柔弱氣;夷易近人,總是給人踏實的感覺……他就是中國第22批赴剛果(金)維和醫療分隊隊長雷權。  到達任務區兩個月後的一個凌晨,分隊接到通知,12名埃及官兵陸續出現意識淡薄,伴隨寒戰、高燒、嘔吐、四肢無力等癥狀。“立刻啟動防瘧應急預案!”雷權沉著冷靜、一聲令下,病區內一場抗瘧大戰悄然開始。  逐日三查房、時刻關註病人病情、叮囑備好病號飯……這些是雷權逐日的“必修課”。看著患者掙紮在冷熱之間,雷權動起瞭心思,他上網查資料,遠程邀請國內名醫會診,和隊員一起摸索試驗中西醫結合治療瘧疾的新方式……  那天查房,他急瞭。“我們不能因為一點小紕漏讓大傢被毒蚊叮咬染上瘧疾,否則回去怎麼向你們的傢人交接?”漲紅的臉,裸露的青筋,高八度的音調,誰也沒想到通常裡的“暖心隊長”瞬間“炸”瞭。而導火索隻是病房內紗窗網上一個拇指般巨细的破洞。隨後,一場防瘧會議在病區召開,掃蕩式檢查自動防蚊隔簾、蚊帳、紗窗是否有破洞,各個房間的防蚊設施是否齊備……  最終,12名外軍官兵全体治愈,43名醫療隊員零沾染,雷權也成瞭隊員們口中的“性命守護神”。  面對疾病,雷權有過硬的醫療技術;面對危險,他有堅定的信念和勇氣。  佈卡武市監獄漆黑潮濕,烏黑的被褥散堆在床角,蚊蠅肆虐,缺醫少藥,HIV發病率甚至高達50%,此前還發生過集體越獄事务。在聯剛團組織的赴佈卡武市監獄義診的協調會上,面對最後一項議程,確定誰來派出義診專傢的時候,現場一片寂靜。“我們來!”就在其他幾支分隊還在猶豫的時候,一個堅定的聲音打破瞭會場的寧靜,雷權主動請戰,言語簡短,卻擲地有聲。  “最危險的处所也是最须要我們分隊的处所,大傢做好防護,我會一直陪在你們身邊。”出診前,雷權真誠的話語激勵並溫暖著隊員們的心;出診時,雷權更是時刻坚持高度警戒,用行動守護著每一位隊員。  “我們是維護宁静的藍盔衛士,我們是維和的醫療隊員,彰顯國威軍威,勇擔使命在肩,不負性命之托,戰救沖鋒在前,牢記著祖國和国民的期盼,讓天下的天空永遠蔚藍!”雷權說,每當這歌聲飄揚在晚點名的籃球場上,他心中總是充滿感動,再苦再累,也總有一種精力力气在支撐他和隊員們堅定地走下去。就像他在接過聯剛團戰區嘉獎令時說的那樣:“出瞭國,我們就是祖國的一張手刺。”  上圖:雷權與SOS兒童村孩子合影。 李 偉攝  徐  英

3d杀号 國六提前到來,車企面臨新標準考驗  日前上海宣佈將在7月1日正式執行史上最嚴厲的“國六b”排放標準。停止现在,全國已有十幾個省級行政單位宣佈提前開始執行國六標準。我國推出國五排放標準尚不滿兩年,國六標準又將周全鋪開,汽車企業面臨新標準帶來的種種考驗。  “減排”迫在眉睫  最近幾年,汽車尾氣排放受到越來越嚴格的把持。環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車污染物排放限值及測量方式》指出,國六排放標準將分為“國六a”和“國六b”兩個階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六a”请求;2023年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六b”限值请求。“國六a”隻是過渡階段,而“國六b”才是真正的國六排放目標。  若是按此標準,各車企及零部件企業還有一年多的準備時間。然而,為打好藍天保衛戰,從去年下半年至今,至少已有15個省級行政單位宣佈提前進入國六時代,擬執行時間為2019年7月1日。其中,除河南等個別地區提前實施“國六a”標準外,北京、上海、天津、廣東等絕大部门地區則決定一步到位,直接實施“國六b”標準;另外還有非重點區域的部门都会準備積極跟進,形勢迫在眉睫。  相較於國五而言,國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別进步瞭77%和67%,而且新增瞭粒子數量的限制请求。此外,在尾氣處理上,國六標準發動機多數采取EGR廢氣再循環系統作為處理焦点,旨在通過循環排放來下降尾氣的氮氧化物和顆粒物。這意味著燃油效力高不高,噴油夠不夠精準,決定著EGR會不會堵塞,比歐洲的排放標準還要嚴格,與美國程度相當,可以說是现在全球范圍內最嚴格的排放標準之一。  車企雙向承壓  對於汽車市場而言,每次排放升級都有如一次重新洗牌,而這次提前實施國六的重點區域,基础上都提前到2019年,並且是直接實施“國六b”,缺乏瞭中間的過渡期,可以說是相比國傢的實施時間直接提前瞭4年。云云大幅度的提前,留給廠傢準備的時間,市場的接收和轉換時間以及消費者對新車型認知熟习的時間也大為減少,因此對汽車消費市場產生瞭較大沖擊。  近幾個月,乘用車國五向國六排放標準的切換,進一步引發瞭汽車消費市場的波動,已經對汽車廠傢的生產(車型的排產)、經銷商進貨意願及庫存的處理、消費者的購買心理都產生瞭宏大的影響,不少消費者采用持幣觀望態度。  若是說國六標準的提前實施對車市的影響是間接的,那麼對車企而言則是直接且重大的。眾所周知,升級後的國六標準比國五標準嚴格將近50%,對發動機技術的请求很是高,但现在國內的汽車市場仍以國五車輛為主導。而規定请求,2019年1月1日之後的新型發動機務须要達到國六標準,2020年以後通常不滿足國六排放標準的新車,一律不得進行銷售以及註冊登記。車企要在短時間內清空庫存,完成技術改革與產品迭代,壓力山大。  停止4月25日,共有75傢企業1676個車型進行瞭輕型車國六環保信息公開。公示切合“國六b”排放標準的新車近260萬輛,與國內車市年產銷超2800萬輛的市場規模相比,切合國六排放请求的產品數量還不足十分之一。在“國六車型目錄”中,现在仍是以合資品牌車型居多,自主品牌處於劣勢,大部门企業沒有準備好,產品青黃不接,亟須升級轉型。這無疑對各傢車企而言都是一個宏大挑戰。  主動逢迎變革  國六已進入倒計時,車企怎样應對?業內專傢建議,車企應主動迎接變革,盡快推出切合標準的國六版車型。  首先就是減少發動機的汽缸數,现在已有不少車企逐漸用三缸發動機代替瞭四缸機,如通用、福特、寶馬、本田等,其中通用別克旗下英朗、閱朗、GL6三款車型去年已全体換裝1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,經過一年市場檢驗,受到行業及市場的認可,已提前滿足國六排放標準。  其次就是进步發動機的效力,改良燃料與空氣的混杂比例,讓發動機產生更高的效力。馬自達研讨開發的新發動機就成為這項技術的先行者。另外,英菲尼迪研制出瞭新型發動機,最突出的特點就是壓縮比可以改變,調節范圍在8:1到14:1之間,????????使該款車成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  再次,除瞭在發動機的技術上找突破,也有许多車企在能源方面入手,应用油電混動的方法來下降排放,现在许多車型都有混動版本,如謳歌CDX Hybrid據說百公裡僅耗油5.0L,成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  此外,為瞭制止二次開發,有專傢建議各汽車廠傢可以考慮直接開發滿足“國六b”的發動機;能滿足國六的發動機排量基础都在1.4L以上,隨著小排量發動機的增多,各車企需重點考慮小排量發動機怎样滿足國六標準;隨著雙積分、限購限行及國六標準提前實施,後續部门地區和都会劃定“零排放試驗區”成為可能,因此各汽車廠商需加速向新能源汽車轉型的程序。  為瞭應對國六,各傢車企都使出瞭看傢本領。自主品牌在研發層面與合資品牌差距較大,國六的提前實施,將倒逼自主車企加速研發速率,車企镌汰賽已經打響。 李永鈞 夜幕降臨,生涯才剛剛開始  ——中國“夜經濟”消費圖景  呂威 攝/東方IC  兒時逛豫園燈會,是上海市民何貞對“夜經濟”的最初印象。现在32歲的她喜歡在下班後逛商圈、聽音樂劇、賞黃浦江景,“夜生涯”越发豐富……  夜間經濟是現代都市經濟業態之一。晚間購物、餐飲、旅遊、娛樂、學習、影視、休閑……今年以來,各地“夜經濟”量質齊升,為經濟增長註入新動力。  夜間消費占比晋升,年輕一代是“主力軍”  近年來,伴隨消費程度的进步,我國住民夜間消費占比逐年晋升,“80後”“90後”成為重要消費群體。  銀聯商務的數據顯示,今年“五一”小長假,当地消費者和外來遊客夜間消費金額占全天的29.92%,較去年同期擴大4個百分點。  今年“五一”期間,北京王府井、三裡屯等區域18時至越日早6時夜間消費十分活躍,餐飲消費同比增長達51.3%,文化娛樂等服務消費同比增長15%以上;上海黃浦江遊覽招待遊客11萬人次,同比增長46.7%。  中國旅遊研讨院聯合美團點評發佈數據稱,2018年我國夜間餐飲消????????pk10???費生意业务額較上年增長47%,高於日間餐飲消費生意业务額增長率2個百分點。天下旅遊都会聯合會的資料顯示,東部都会住民夜間消費強於西部,北京與東南沿海省市最為活躍。  “夜經濟”的消費主體是年輕人。據美團研讨院發佈的2018年消費數據,有1400萬青年晚8時後叫外賣到辦公區;中國旅遊研讨院的數據顯示,“80後”“90後”在夜間旅遊消費中的占比分別達到40.0%、19.8%;銀聯商務的數據顯示,“80後”遊客夜間消費最為活躍,消費金額及筆數均占到所有遊客的40%以上。  中國旅遊研讨院院長戴斌說,“夜經濟”既滿足住民日益增長的物質文化消費需求,也成為海內外遊客感知當地文化、體驗當地生涯方法的主要渠道。  延展消費時空和內容,差别地区各具特点  “‘夜經濟’的蓬勃發展是我國住民休閑消費程度不斷晋升、延展消費時空和內容的結果。”上海財經大學商學院文化旅遊會展研讨中央主任何建民說。  其實,“夜經濟”並非全新的观点。業界認為,我國夜間經濟自上世紀90年月初開始起步,现在已由早期的燈光夜市發展為包含食、遊、購、娛、體、展、演等在內的多元夜間消費市場。  上海浦江遊覽集團有限公司副總經理洪朝輝說,過去消費者夜遊黃浦江重要是看風景,現在他們有瞭更多需求,如選項豐富的美食、精巧的伴手禮、便利的服務設施及友爱的服務人員,以及一些演出或慶典活動等。住民消費升級倒逼企業加強創新。  此外,記者調查發現,一些都会的“夜經濟”呈現出地区特点和文化內涵。  自去年8月正式開放以來,新疆國際大巴紮夜市敏捷成為全疆人氣最旺“深夜食堂”。民族風情的餐飲、手工藝品和建築吸引瞭全國各地的遊客,首月日均客流量便突破20萬人次。  成都“夜經濟”主打“休閑牌”;南京將豐富的夜間活動與“夫子廟—秦淮風光帶”相結合,形成夜間旅遊“金字招牌”;廣州依托特点夜茶文化做大夜間餐飲;哈爾濱驻足“冰雪大天下”等項目,引爆冬季冰雪旅遊夜間消費……  “‘夜經濟’彰顯都会氣質,是都会發展的一張靚麗手刺。”商務部流通產業促進中央現代服務業處處長陳麗芬說。  成為經濟增長新亮點,政策扶持需跟上  天下旅遊都会聯合會專傢委副主任鄒統釬等專傢認為,“夜經濟”已經成為經濟增長的新亮點。  何建民剖析,我國消費者對风景、活動、餐飲、休閑等夜間消費要素的訴求相對平衡,這也意味著,蓬勃發展的夜間消費需求,將拉動餐飲、零售、住宿、交通、文化、旅遊等服務業發展;同時,服務業消費將顯著帶動就業。  不過,戴斌等業內人士也指出,现在我國都会夜間經濟多以餐飲、購物等消費為主,企業相關投資、產品和服務供給數量及盈利程度等仍較白昼有很大差距,须要政策引導和扶持。  去年以來,上海、北京、天津、南京等多地已出臺相關政策,推動夜間經濟繁榮發展。上海允許有條件的酒吧街開展有規范的“外擺位”試點,試點在夜間特定時段,將部门夜宵街、酒吧街所屬途径改為分時制步行街;天津提出依托特点餐飲街、美食街、品牌餐飲店、體育場館、圖書館、博物館、電影院、公園、演藝遊樂場等區域或載體,打造一批夜間經濟树模街區。  戴斌說,现在有近六成的受訪旅遊企業認為未來夜遊市場增幅將在10%至20%,超過三成的企業認為增幅將達到20%以上;超過八成的企業將繼續在“夜經濟”上擴大投資。 陳愛平 王雨蕭 許曉青陳愛平 王雨蕭 許曉青

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